1. Перль Л. Реформа пассажирских тарифов. - СПб.: 1892. (выдержки)

III. Пассажирские тарифы. Проектированные и частью осуществленные тарифные реформы

[...]

Россия

[...]

Действующие тарифы финляндских ж. д.

Ha основании тарифа, утвержденного 15 Октября 1886 года Императорским Финляндским Сенатом, с 1 Января 1887 г. за перевозку пассажиров Финляндскими Правительственными ж. дорогами взимается следующая плата:
в III кл. пасс. и смешан. поездов 4,5 пенни = 1,13 к. з. за кл. *)
" II " " " " 6,5 " = 1,63 " " "
" I " " " " 10,0 " = 2,50 " " "
в вагонах III класса товарного поезда взимается 3 пенни или 0,75 коп.

Наименьшая плата, без различий расстояния, составляет для пассажиров всех возрастов:
в пределах Финляндии: в III кл. 50 пен.; во II кл. 70 пен.; в I кл. 1 мр. 20 пен.;
" " России " " 20 коп. " 30 коп. " 50 коп.

В отношении платы за пассажирские билеты на проезд между станциями в пределах Империи, а также за билеты в несрочных поездах установлены особые тарифы: дачные, сезонные и разовые.

Для следования в товарном поезд билеты продаются лишь на расстоянии до станции ночной остановки поезда. При проезде расстояний свыше 100 и до 1000 километров включительно, разрешается скидка в возрастающейся по величине расстояния прогрессии таким образом, что процент скидки за каждое расстояние составляет одну двадцать пятую часть (4%) числа километров данного расстояния. За все же расстояния свыше 1000 километров делается скидка 40%.

Багаж в количестве 25 килограммов перевозится бесплатно, за излишек против этого количества взимается по 2 пенни за каждые начатые 5 килограммов и с каждых начатых 10 километров.

[...]

Билеты месячные или сезонные.

[...]

На Финляндских жел. дорогах месячные билеты, выдаваемые для проезда по всем линиям, на сроки от одного до двенадцати месяцев, продаются на городских станциях, но их можно также получать и на всех, находящихся в Финляндии, станциях правительственных железных дорог; в последнем, однако, случае необходимо заявить об этом желании контрольной конторе за неделю. Билеты эти дают право на проезд между теми станциями, для которых они куплены, во всех принимающих пассажиров срочных поездах. В поездах, неимеющих вагонов первого класса, выданный на первый класс билет действителен для высшего вагонного класса поезда.

Ha С.-Петербургской станции вышеозначенных дорог продаются месячные билеты до станций внутри Империи только, или на четыре месяца, или на один год, причем наименьшая плата составляет за первые билеты - 75 рублей в I кл., 50 рублей во II кл. и 30 рублей в III кл., а за билеты на один год: - 125 руб. в I кл., 80 рублей во II кл. и 55 рублей в III классе.

Месячные билеты и билеты на проезд по всем линиям - имянные; желающий приобресть таковой билет обязан оставить в двух экземплярах свою поясную фотографическую карточку. Ha оборотной стороне одного экземпляра карточки наклеивается месячный билет или билет на проезд по всем линиям, а на другом записывается номер билета, и этот экземпляр оставляется при той чековой книжке, в которой билет вписан. До выдачи билета, покупатель обязан на указанном в билете месте росписаться.

Плата за месячные билеты исчисляется по установленной таксе. Стоимость билета на проезд по всем линиям составляет в I классе 1200 марок или 480 рублей, во II классе 700 марок или 280 рублей и в III классе 500 марок или 200 рублей.

В указанной в рублях плат включен также государственный налог, каковой взимается только за протяжение от ст. С.-Петербург до ст. Левашово, - на финляндских же протяжениях государственного сбора нет.

Месячные билеты и билеты на проезд по всем линиям не дают права на бесплатную перевозку багажа.

Пассажир, во время пути, обязан иметь при себе месячный билет или билет на проезд пo всем линиям и предъявлять таковой по требованию кондуктора или поездной прислуги. В случае неимения при себе билета, или непредъявления его при требовании, а также если имеющий месячный билет или билет на проезд по всем линиям займет место в высшем классе, чем то разрешается билетов, равно как и при предъявлении билета, выданного другому лицу, пассажир считается неимеющим билета и обязан уплатить двойную стоимость билета вагона того класса, в котором одно из перечисленных обстоятельств было обнаружено. Кроме того, от пассажира, предъявившего выданный другому лицу месячный билет или билет на проезд по всем линиям, таковой отбирается, а уплоченные деньги действительному владельцу билета не возвращаются.

[...]

Обратные билеты.

[...]

На Финляндской жел. дор. обратные билеты от С.-Петербурга до остальных станций, лежащих на русской территории, до финляндской границы, продаются без уменьшения тарифной платы.

Внутри Финляндии за обратные билеты взимается во всех трех классах двойная стоимость пассажирского билета в один конец со скидкою 20%, безразлично куплен ли билет в Финляндии или в России до станций, лежащих внутри Финляндии. Срок годности билета - пятидневный и считается со дня приложения к билету штемпеля.

Если обратный путь совершается в последний день срока годности билета и не может быть окончен до 12 часов ночи, то действительность обратного билета прекращается после 12 часов ночи, уплаченные же деньги не возвращаются.

Обратный билет дает право остановиться лишь на одной промежуточной станции; в случае остановки, билет немедленно предявляется начальнику станции для приложения на оборотной стороне билета станционного штемпеля.

Обратные билеты дают право на провоз до 25 килограммов багажа бесплатно, но лишь между оконечными станциями.

При переходе из вагона низшего в вагон высшего класса, пассажир, едущий по обратному билету, обязан доплатить:
при переходе из третьего класса во второй - половинную стоимость пассажирского билета третьего класса, а при переходе из второго класса в первый - полную стоимость пассажирского билета третьего класса. Стоимость дополнительного билета, выдаваемого во время следования поезда, исчисляется от последней станции, которую поезд миновал до момента перехода; при покупке же такового билета на станции, плата взимается за протяжение от той станции, на которой переход состоялся.

[...]

Абонементные билеты и книжки.

[...]

На Финляндских дел. дор. абонементные билеты действительны каждый на двадцать поездок между означенными на билете станциями и выдаются от и до всех станций внутри Финляндии на срок четырех месяцев. На С.-Петербургской станции продаются абонементные билеты, которые действительные лишь на время с 4 Мая по 4 Сентября.

Абонементные билеты выдаются лишь на непревышающиеся 130 километров расстояния. За таковые билеты взимается стоимость двадцати билетов со скидкою 25%. Без скидки продаются абонементные билеты до всех, на протяжении С.-Петербург-Белоостров включительно лежащих, станций. На одном и том же поезде одним абонементным билетом могут пользоваться компании до четырех лиц, но билет этот не дает права на бесплатный провоз багажа. Пассажир обязан в пути иметь абонементный билет при себе и, в случае требования, предъявляет его чинам правительственных железных дорог и поездной прислуге.

[...]

Составные купоны для круговых путешествий.

На Финляндских жел. дорогах введены в действие, так называемые, "составные купоны для круговых путешествий" по Финляндии и С.-Петербургской губернии.

Каждый купон назначается на известное расстояние и дает право на проезд по обозначенному на купоне или же обратному направлению; причем проезд разрешается как по железной дороге, так и на пароходах. При продаже, отдельные купоны сшиваются вместе, и заключаются в общую, обложку, составляя таким образом один билет для кругового путешествия.

Билеты выдаются только для I и II классов по железной дороге и для I-го места, при проездах на пароходах; они могут быть составлены также из купонов частью для первого, частью для второго класса, но в таком случае снабжаются оберткою для второго класса.

Билеты выдаются на расстояния не менее 600 километров при условии, чтобы путешествия оканчивались тою именно станцею, с которой начались.

Отдельные купоны без обертки не продаются.

Билеты продаются с 1 Мая по 31 Августа включительно.

Купоны, необходимые для составления билетов на круговое путешествие, имеются въ запасе на тех станциях, где производится продажа таковых билетов, но их можно получить также и на промежуточных станциях, если заказ будет сделан заблаговременно, для того чтобы было возможно вытребовать их с ближайшей станции, где производится продажа. Если путешествие начинается с промежуточной станции, то пассажир получает бесплатно дополнительный купон на ту часть пути, на которой он не желает проехать при отъезде.

Маршруты круговых путешествий комбинируются пассажирами.

При продаже, на обертке и на каждом купоне прикладывается штемпель с обозначением станции и времени выдачи билета.

Цена билета определяется сложением платы, назначенной для каждого обозначенного в купоне отдельного участка.

Для детей скидки не полагается, но двое, моложе 12 лет, могут ехать по одному билету, под условием занятия не более одного места.

Билеты выдаются сроком на два месяца и дают право на проезд с каждым очередным поездом, при котором имеются соответствующее билетам вагоны, и на каждом из совершающих правильные рейсы пароходов, правления которых дали свое согласие на принятие билетов. Список таких пароходов имеется в особых объявлениях на станциях железных дорог.

Путешествие должно быть начато не позже как на пятый день по выдаче билета, и окончено до 12 часов ночи того числа, в которое истекает срок билету.

Путешествие должно совершаться по тому направлению, по которому ононачато, и в том порядке, в котором размещены купоны билетной книжки.

Пассажир имеет право, впродолжении обозначенного на билете срока, останавливаться на какой угодно из указанных в купонах станций. Остановка на промежуточных станциях также дозволяется, с тем, чтобы билет, тотчас по приходе поезда, был предъявлен начальнику станции, для отметки того участка, который пассажиром уже проехан. При путешествии на пароходе, соответствующие купоны обмениваются у штурмана или у местного пароходного агента на пароходный билет. Оставлять пароход с остановкою на промежуточных пунктах по таким билетам не дозволяется.

Если пассажир желает перейти из низшего класса в высший, то он должен взять дополнительный билет на тот участок, по которому он желает ехать в вагоне высшего класса.

Пассажир обязан, по требованию, предъявлять свой билет служащим железных дорог и пароходов.

Отдельные купоны, предъявляемые пассажиром без обертки и без купонов, на остальную часть кругового путешествия, считаются недействительными. Только служащие жел. дорог и пароходных обществ имеют право вырывать купоны из обертки.

Купоны, которые, по недосмотру, не были вырваны из обертки на пройденных уже раньше дистанциях, или которые, вследствие направления рейса, не могут более быть употребляемы, а также и те, которыми пассажир не воспользовался, выбрав другой способ путешествия, считаются недействительными и должны быть вынуты железнодорожной прислугой из обертки.

Плата за неизрасходованные купоны не возвращается.

Если между вокзалом и пароходною пристанью не имеется правильно устроенного железнодорожного сообщения, то пассажиры должны сами заботиться о переезде своем и о перевозке багажа между означенными пунктами.

По каждому билету 25 килограммов багажа перевозятся бесплатно, за излишек сверх этого количества взимается плата по общему тарифу.

Отправка багажа, по желанию пассажира, принимается на все, обозначенные в купонах, или промежуточные станции, если только прямая отправка багажа на эти станции вообще существует.

О предъявлении своего багажа для осмотра в таможне на пограничной станции каждый пассажир должен заботиться лично.

В виду продолжительности времени, потребного на составление билетов, таковые не могут быть выдаваемы тотчас по заявлению, а должны быть заказываемы у начальников тех станций, где таковые билеты имеются, по крайней мере за четыре часа до отхода поезда или парохода.

При заказе, выдается особый бланк, который должен быть подписан заказчиком. На станциях сообщаются все необходимые сведения и разъяснения.

Билеты, действующие между С.-Петербургом и Иматрой, составленные из купонов, могут быть продаваемы на С.-Петербургской станции, как и обыкновенные билеты, по 17 руб. 20 коп. I класса и по 13 руб. 70 коп. II класса.
Срок годности этих билетов ≈ 14 дневный, считая со дня наложения на билет штемпеля.

[...]

*) 1 финляндская марка = 100 пенни = 25 коп. зол.; 1 пенни = 0,25 коп. зол. При расчете платы в рублях, марка принята равною 40 коп. кредитных.

/ Материал подготовлен И. Лапиным /

2. Открытие Петербургско-выборгской железной дороги. "Всемирная иллюстрация", 14 февраля 1870 года, No.59

1-го февраля, в час по-полудни, происходило торжественное открытие 1-го участка Петербургско-Гельсингфорской железной дороги, от Петербурга до Выборга.

Торжество открытия происходило в присутствии: генерал-губернатора и командующего войсками Финляндского военного округа, генерал-адъютанта графа Адлерберга 3-го, исправляющего должность министра путей сообщения, графа Бобринского, и многих других. Церемония началась молебном, причем священнодействовал преосвященный Тихон, епископ выборгский. По окончании богослужения, преосвященный окропил святою водою временную станцию, а затем, стоявшие подле станции вагоны, которые должны были в этот день отправиться в Выборг, в составе первого срочного поезда. После того, все присутствующие были приглашены директорами к завтраку, приготовленному в одном из строений, так как здание главной станции еще не вполне окончено.

Во время завтрака, графом Адлербергом были провозглашены тосты за здоровье Их Величеств, Наследника Цесаревича и всего Августейшего дома. Затем, следовали тосты: за здоровье преосвященного Тихона и духовенства, присутствовавшего на торжестве; за здоровье: генерал-губернатора, графа Адлерберга 3-го, министра статс-секретаря Великого Княжества Финляндского, его товарища и председателя совета главного общества железных дорог. Вслед за последним тостом, граф Строганов произнес несколько слов по поводу развития в нашем отечестве сети железных дорог и предложил тост за здоровье: главного инженера дирекции и всех строителей Петербургско-Финляндской железной дороги. Затем, было предложено еще несколько тостов, после которых, около 3-х часов по-полудни, лица, присутствовавшие при торжестве открытия, начали разъезжаться.

Пожелав вполне счастливой и выгодной эксплоатации открытого участка дороги и вполне благополучного и своевременного окончания всего пути, сообщим несколько сведений о Петербургско-Финляндской железной дороги.

Как известно, строитель дороги - инженер действительный статский советник Шернваль, председатель дирекции по сооружению пути - вице-председатель хозяйственного депортамента Императорского Финляндского сената, генерал-лейтенант Норденстам.

Железная дорога от Петербурга до Гельсингфорса, идет от столицы чрез Выборг, до станции Тавастгусо-Гельсингфорской железной дороги Рихимяки. Весь этот, вновь сооружаемый, путь имеет 347 верст протяжения. От Рихимяки до Гельсингфорса 66 верст железного пути. Следовательно, протяжение железного пути от Петербурга до Гельсингфорса, будет 413 верст. Открытый ныне участок, от Петербурга до Выборга, почти совершенно окончен; остается доделать лишь дерновую обшивку насыпи, в некоторых местах добавить баласт и окончательно отделать главное здание Петербургской станции. Участок от станции Рихимяки до Кюмене, в настоящее время, также готов. Затем, на остальном участке всего пути - от Кюмене до Выборга, полотно дороги почти всюду насыпано, все скалистые выемки окончены, и шпалы заготовлены; остается лишь выждать подвоза рельсов, в количестве 600 тонн, доставка которых начнется с открытием навигации и будет окончена в июне месяце.

Дирекции надеется окончить весь пути от Петербурга до Рихимяки, к сентябрю месяцу нынешнего года.

Сколько известно, верста железного пути, средним числом, обойдется в 22,000 металлических рублей.

На пути от Петербурга до Рихимяки, более значительных мостов находится шесть, из них 5 деревянных, на каменных устоях и 1 железный - чрез реку Кюмене.

Подвижной состав нового пути, от Петербурга до Рихимяки, будет состоять из 37-ми локомотивов, следовательно, несколько более, чем по одному на каждые десять верст; вагонов всех наименований (в том числе платформ и баластных), по два на кажду версту. Пассажирские вагоны устроены хорошо и удобно; все они проходные.

Плата за пассажирские билеты назначена: в I-м классе по 3 коп. с версты, во II-м - по 2 коп. с версты, а в III-м - 1 коп. с версты.

Протяжение участка от Петербурга до Выборга 120 верст.

Все вышеизложенные сведения почерпнули мы из "Русского Инвалида". Прилагаемый нами рисунок изображает ту минуту, когда преосвященный Тихон окропляет святою водою восемь локомотивов, собранных на этот случай на станции железной дороги.

/ 17.07.2012. Материал подготовлен И. Лапиным /

3. Две заметки из журнала "Модный магазин", июнь 1869 г., №№12, 13

№12, Новости

[...]
Финляндская железная дорога, как мы уже предсказывали, разорит дачную поэзию выборгского тракта. Она уже начала свое дело. Рельсы положены уже до Поклонной горы и сколько нам известно из сведений собранных при первой из наших летних экскурсий, дорога эта в сентябре будет открыта в самом деле, как было обещано. Недавно приезжала из Гельсингфорса коммисия для осмотра здешних работ и осталась вполне довольна спешностью их производства. (Известие неизданное, служащее доказательством рачительности нашей, как туриста-исследователя). Тем не менее, и несмотря на поспешность работ, не говоря уже о нашей рачительности, напоминающей некоторую басню о возе, – никогда еще, со времени проведения выборгского шоссе, не раздавалось на нем, втечении двух недель такое бессчетное число раз приятное по звуку, и энергическое по смыслу слово "перкеле".

Слово это выкрикивалось на все лады, начиная от нижнего fa, которого не имеет г. Мельников, до верхнего la, которого лишен г. Додонов. Раздавалось оно собственно на двух пунктах железной дороги: там где она пересекает выборгское шоссе и ланское шоссе. И в самом деле, флегматические чухонцы – говорим чухонцы потому, что все рабочие на финляндской дороге принадлежат к финской национальности – возились недели две с каким-то несчастным мостиком через канавку на ланском шоссе и затрудняли езду на этом бойком месте; езда по ланскому шоссе была наконец, даже совсем прекращена на несколько дней.

Прорезав выборгское шоссе близ Сердобольской улицы, дорога склоняется влево, чтобы избежать того постепенного возвышения почвы которому служат ступенями Лесной, Поклонная гора и Парголово. Обогнув первую ступень, линия врезается в дачу земледельческого училища, идет по направлению к Коломяге, и проходит между Коломягою и Поклонной горой, у подошвы последней, впрочем не у самой подошвы, а саженях во сто от нее, оставляя справа и озеро Поклонной горы и даже маленькую рощу, которая стоит за этим озером. Увы, уединение Поклонной горы, одного из самых милых уголков петербургской окрестности, уже нарушено так называемым общим ходом цивилизации. У самого озера оставалась какая-то глупейшая будка с башнею. Жители этого замка постоянно будут мыть свое белье на озере Поклонной горы, отчего пейзаж, конечно, только выиграет (уже и теперь моют, хотя еще не раздается "пронзительный свисток локомотива", которым так возмущается граф Вольфсгартен, в романе Ауэрбаха).

Мало того: на самой вершине любезного, дикого песчаного холма, именуемого Поклонною горой, свалены топором деревья на квадрате сажень в двадцать. Это будет строиться дача, и постройку ее мы не можем также не отнесть к вине железной дороги.

Прощай и поэзия Паргаловых, которых главная прелесть заключалась именно в том, что они были удалены от Петербурга, даже на целых полтора часа были дальше чем Царское село. Парголовские крестьяне, без сомнения, выиграют от железной дороги, потому что дачи там вздорожают, вздорожает и земля, так как спекулянты бросятся строить там дачи. Нет сомнения что в какие-нибудь лет двадцать, Паргаловых нельзя будет и узнать; они обстроятся, как в двадцать лет обстроился весь Лесной корпус. Но парголовская жизнь – проиграет.

Нам кажется владельцы дач в Лесном впадают в ошибку ожидая от железной дороги барышей для себя. Сообщение с Лесным не много удешевится: из центра города до станции железной дороги на выборгской надо дать извощику четвертак, да на железной дороге хоть пятьалтынный (едва ли не дороже). А дилижанс и теперь возит по 20 копеек. Выигрыша времени также не будет. Полчаса на извощике, да четверть часа ждать на станции, да четверть часа ехать – тот же час.

Напротив, мы думаем, что Лесной от железной дороги скорее упадет, чем выиграет, потому именно, что дачная предприимчивость разовьется в Парголовых, в Кабловке, в Заманиловке, в Юкки, и еще дальше, и что дачники, которые платят подороже бросятся туда.

Вообще от железной дороги мало выигрывает ближайшая станция. Возьмите на Царскосельской дороге Среднюю Рогатку, на Московской – Колпино, на Петергофской – Лигово; развилась ли в этих местах дачная предприимчивость, вследствие проведения железных дорог? Что касается дач на петергофском шоссе, то они, после постройки железной дороги, совсем упали, именно потому что все бросились дальше: в Петергоф, который, как пункт отдаленный наиболее и выиграл от железной дороги.

Тоже будет и с Парголовыми; и Лесному прибыль едва ли будет.

Но Петергоф всегда был городом и железная дорога не могла изменить его характера. Напротив Поклонная гора н Парголово были ländlich; в этом было все их значение, и вот оно-то и утратится. Очень может быть, что уже с будущего лета, г. Высочанский будет играть в Парголове, а в Лесном место его, без чувствительной потери для публики, заступит старик шарманщик Луиджи Гварниери и его товарищи.
[...]
Фигаро [автор].

№13, Новости

[...]
По первому участку выборгской дороги уже проехал локомотив. Впервые Лесной и Коломяги огласились свистком прогресса. Свисток раздавался поминутно так как железная дорога пересекает несколько улиц, и шлагбаумы еще не были готовы, а чем нельзя пожалеть, хотя несчастных случаев на этот раз не произошло. Первый рейс локомотива в заневской области - событие не маловажное, как выражаются публицисты.

Мы уже говорили о влиянии, какое железная дорога может иметь на Лесной и Парголово. Заметим еще, что Поклонную гору железная дорога буквально пожирает: с линии, близ Коломяг, проложена ветвь, которая прямо упирается в Поклонную гору. По этой ветви возят на железную дорогу песок и нет ничего невероятного в предположении, что дорога съест гору целиком, и с деревьями, как голодный волк пожирает барана с шерстью.

Но все это не мешает нам радоваться проложению выборгской дороги, радоваться собственно за Петербург. До сих пор у Петербурга не было того, чем Лондону служит Брайтон; теперь Выборг будет нашим Брайтоном. Очень вероятно, что Выборг сделается одним из центров петербургской вилледжатуры. Иностранный вид города, особенности местного населения, - все это сделает дачную жизнь у Выборга пикантною, а пикантности-то именно и недостает нашей дачной жизни в ее тепершних пределах.

До сих пор все пункты дачной жизни вблизи Петербурга группируются на два характера: Петергоф, Ораниенбаум, Царское и Павловск - все это носит один характер; заречная же область: острова, Новая деревня, Лесной, Безбородко - имеют другой характер. Затем дальнейшие местности по выборгской и муринской дороге отличаются от ближайших только тем, что они более ländlich. Выборгской дороге предстоит создать третью группу дач с совсем новым характером, обусловленным и международностью населения и живописностью местностей в Финляндии.
[...]
Фигаро [автор].

/ 12.05.2014. Материал подготовлен И. Лапиным /